Parada Metro 9: Salburua

Parada en entorno residencial de alta densidad poblacional. Intermodalidad con otros medios de transporte colectivo.

Situación de la parada

Posibles accesos al metro

Visión en detalle del área de influencia
Esta parada de metro se sitúa en la zona de expansión de Salburua, concretamente en el entorno de la Plaza de La Unión. La densidad poblacional es alta, al encontrarse en la inmediatez los cinco edificios residenciales de mayor altura de Vitoria-Gasteiz, cada uno de ellos de veinte plantas, sitos en una de las aceras de la calle Bulevar de Salburua, frente a la cual se alinéan bloques de nueve alturas. Por tanto la población aledaña a la parada de metro es alta.

Como población usuaria indirecta se encuentra la del barrio de Salburua ya consolidado, es decir, la más cercana al Parque de Salburua. Para ello es necesario una conexión ágil; se plantéa que esta parada de metro puede ser un importante intercambiador de transporte porque puede confluir en él la línea de tranvía circular Salburua-Zaramaga desde Angulema.

Como en el resto de emplazamientos del metro sería conveniente habilitar un área de aparcamiento para bicicletas.

Por último, y también como en el resto de paradas, es conveniente estudiar las posibilidad de aumentar el uso, y por tanto la rentabilidad social, del metro, para lo cual en este caso puede ser factible edificar algún edificio residencial o de oficinas en alguna de las parcelas inmediatas a la parada.

Imágenes
Próximamente

Parada Metro 8: Judimendi/Santa Lucía

Parada en entorno residencial de alta densidad poblacional. Posibilidad de reurbanizar el área y acabar con la saturación de vehículos en superficie.

Situación de la parada

Posibles accesos al metro

Visión en detalle del área de influencia

Esta parada de metro se plantea en un área con una gran densidad poblacional fruto de los numerosos bloques en altura situados a ambos lados de la calle Polvorín Viejo y en el entorno de la calle Jacinto Benavente. A su vez, la parada prestaría servicio a los residentes en el barrio de Judimendi próximos a la Avenida de Judimendi y a parte de los residentes de la Avenida de Santiago.

Actualmente en área en cuestión constituye un aparcamiento en superficie frecuentemente saturado. La implantación del metro puede aprovecharse para construir un aparcamiento subterráneo en dicha zona lo que contribuiría a regenerar el entorno y aumentar su confort para los peatones. Adicionalmente se generarían recursos para afrontar la inversión del metro. Esta regeneración del entorno favorecería también, como en general en el resto de paradas, la posibilidad de crear un aparcamiento de bicicletas.

Se plantea en cierta manera una parada extensiva, en el sentido de que para favorecer el acceso al metro se sitúan los accesos tanto sobre el mismo epicentro de la parada como en la Avenida de Judimendi, para favorecer el uso del metro por los residentes en dicho barrio y otra en la calle Jacinto Benavente, próximo a los grandes bloques residenciales anexos. A su vez estas paradas serían puntos de acceso al gran parking que acogería la gran cantidad de coches actualmente estacionados en superficie.

Imágenes

En las siguientes imágenes se ve la zona residencial próxima a la parada de metro. Como se observa en general se trata de un área de bloques en altura que dan lugar a una gran densidad poblacional.

Parada Metro 7: Postas/Paz

Parada en la calle Postas cruce con Paz. Proximidad al Hospital de Santigo. Alta intermodalidad con otros medios de transporte.

Situación de la parada

Posibles accesos al metro

Visión en detalle del área de influencia
La parada de la calle Postas en el cruce con calle Paz es la más céntrica de las planteadas. Además del acceso inmediato al área comercial del centro de la ciudad se encuentra junto a un centro de interés ciudadano como es el Hospital de Santiago. Por otra parte esta parada puede constituirse en una de las más importantes de acceso al metro para desplazarse a los lugares de trabajo que une el metro.

Aprovechando la parada de metro se plantea la necesidad de fomentar la intermodalidad. Para ello se cree necesario una actuación de gran calado en favor del transporte colectivo, en concreto convertir las calles Paz, Francia y un tramo de Portal de Villareal en vía de transporte preferente para el transporte público, siendo utilizada también por los residentes como medio de acceso o salida desde el emplazamiento de su aparcamiento. A su vez, como hay que favorecer tanto el acceso al metro como el acceso desde el metro a otros lugares se ve la necesidad de un carril de circulación para el transporte colectivo en dirección contraria a la actual, es decir, desde calle Paz hacia Francia.

Esta doble dirección de circulación facilitaría un doble acceso a esta parada de metro. De una parte desde la calle Francia en su conjunto y calle Portal de Villareal y por tanto el barrio de Zaramaga con un transporte rápido y frecuente, especialmente en horas de acceso y salida del trabajo. Se plantea como la mejor opción un tranvía circular desde calle Paz hasta Salburua y continuación por calle Madrid hacia Zaramaga y de ahí por la calle Portal de Villareal hasta Francia. Hay que estudiar también el mejor acceso a la parada de Postas desde la zona de la Universidad y del barrio de Adurza.

Aprovechando la implantación del metro y como medio para incrementar su uso se ha de estudiar la posibilidad de aumentar la altura de inmuebles próximos a la parada hasta la media de los edificios adyacentes, concretamente en el cruce de Postas con Paz y especialmente en la Plaza de Los Guardias.

Finalmente cabe el estudio de hacer una parada ampliada, por ejemplo situando un acceso al metro en la plaza del Lehendakari Leizaola, frente al Gobierno Militar. La amplitud de la plaza permite la constitución de un aparcamiento de bicicletas.

Imágenes

El metro como medio habitual de acceso a los centros de trabajo no sólo para los residentes en las inmediaciones de las paradas sino para el conjunto de la población. Acceso rápido a la parada de Postas desde el barrio de Zaramaga y Casco Viejo (y viceversa) por medio de un tranvía con alta frecuencia (circular a Salburua)

Parada Metro 6: Sancho el Sabio

Parada en la calle Sancho el Sabio próxima a la Plaza de Lovaina. Alta intermodalidad con otros medios de transporte. Posibilidad de generar beneficios adicionales en la zona de influencia de la parada.

Situación de la parada

Posibles accesos al metro

Visión en detalle del área de influencia

Se plantea una parada de metro en un área que puede constituir un importante nudo de comunicación. El entorno inmediato al que prestaría servicio la parada de metro sería las seis calles que van a desembocar en la Plaza de Lovaina y parte de la calle Gorbea y la Avenida de Gasteiz. Próximo se encuentra también el área de alta densidad poblacional del barrio de San Martín próximo a la Avenida de Gasteiz. Además de centros de estudios próximos, la parada facilita acceso al centro de la ciudad.

Se indican las posibles sinergias en esta parte de la ciudad derivadas de la implantación del metro:

• Intercambiador de transportes

La plaza de Lovaina se plantea como un punto importante de intermodalidad, es decir, confluencia de medios de transporte colectivo. Por un lado pueden desembocar en las proximidades diversas líneas de autobús. Por otra parte ahí se encuentra una parada del tranvía que dicurre hasta Lakua/Ibaiondo por un lado y Abetxuko por otro. Como uno de los pilares del proyecto de metro es su uso masivo por el conjunto de la población es conveniente una línea de comunicación eficiente entre las distintas paradas de metro y el conjunto del área residencial de la ciudad. Una opción posible es una línea de tranvía que partiendo de la línea existente desde el centro y pasando por la parada de Lovaina dicurra por San Martín, Ariznabarra y Zabalgana; en definitiva que miles de personas dispongan de un medio de transporte que en poco tiempo les acerca a alguna de las paradas de metro para de ahí acudir, por ejemplo, a su trabajo.

Otro de los fundamentos del proyecto de metro es que se facilite el desplazamiento en bicicleta. Se propone en general la disposición de alquileres de bicicletas junto a la paradas de metro; en este caso concreto se propone un aparcamiento para bicicletas en la zona peatonal de Bastiturri.

Finalmente, a largo plazo, si el crecimiento de la ciudad lo hace recomendable, el entorno de Sancho el Sabio puede ser el punto de encuentro este la línea de metro que aquí se propone y una segunda que una las zona de Mendizorrotza y Gamarra.

• Aparcamiento subterráneo bajo la calle Sancho el Sabio

Es posible, aprovechando las obras del metro y como forma de reducir el aparcamiento en superficie y generar plusvalías para afrontar el proyecto de metro, construir un parking en la calle Sancho el Sabio.

• Edificio de oficinas

Otra manera de generar plusvalías y sobre todo de aumentar el uso del metro y por tanto su rentabilidad social es la construcción de un edificio de oficinas en el entorno de la parada del acceso al metro de la Plaza Lovaina. Concretamente se plantea la construcción en la esquina del actual colegio de Marianistas próxima de a la plaza de Lovaina de un edificio que constituya un centro de negocios. La amplitud de la propia zona posibilita la edificación de un bloque en altura que puede constituirse en un icono de la ciudad; hay excelentes perspectivas de visualización de este edificio desde las amplias calles del entorno: Sancho el Sabio hasta la Avenida, Adriano VI, Magdalena, etc.

Imágenes

Posibilidad de crear un edificio emblemático en el área del colegio Marianistas próxima a la rotonda. La amplitud del entorno posibilita construir un edificio en altura, área de oficinas o centro de decisión de alguno de los grupos económicos más importantes de los implantados en el País Vasco, a modo de la torre Agbar de Barcelona (se adjuntan dos fotos a continuación).

Parada Metro 5: Txagorritxu/Seminario

Parada en el Cruce de las calles Beato Tomás de Zumarraga y México. Acceso directo a centros de interés como Hospital Txagorritxu y Seminario y entorno de alta densidad poblacional.

Situación de la parada

Posibles accesos al metro

Visión en detalle del área de influencia

La parada de metro se enclava en un área de interés no sólo para los residentes sino para desplazamientos puntuales a áreas de interés ciudadano. Respecto a la población en el área inmediata de la parada de metro se trata, por una parte, del área residencial frente al Seminario. Por otro lado se encuentra el barrio de San Martín. Como zonas de influencia del metro se encuentran viviendas de alta densidad poblacional de Gazalbide y San Martín (Conchas).

Un punto fuerte de esta parada de metro se encuentra en las áreas de interés ciudadanas inmediatas a las paradas de metro:

• Tercer hospital de Vitoria-Gasteiz

Se plantea una boca de metro frente a la entrada del Seminario. Desde este punto el Hospital de Txagorritxu queda a una distancia media. Pero más que el acceso al actual recinto de Txagorritxu se plantea, de cara a próximas décadas, la construcción del tercer Hospital de Vitoria-Gasteiz, un Txagorritxu II, que a medio plazo se plantea como una necesidad para descongestionar los actuales instalaciones y hacer frente al crecimiento y envejecimiento de la población. Entre los bloques residenciales consolidados frente al Seminario y el actual Hospital de Txagorritxu hay terreno para construir el futuro tercer hospital cuya entrada quedaría situada a pocos metros de la boca de metro planteada. La razón de plantear esta idea es, nuevamente, la de generar áreas de interés que generen flujos de desplazamientos que aumenten la rentabilidad social del metro. A su vez se construye una ciudad compacta, con menor uso de espacio para su expansión.

• Seminario

La parada situada frente al Seminario facilita, evidentemente, el acceso a este inmueble. No obstante, dado que actualmente las instalaciones del Seminario no tienen un uso intensivo se plantea la posibilidad de, dada la inmediatez del metro, generar flujos de gente a dicho recinto. Una posible idea son los acuerdos que permitan la instalación, en parte de las instalaciones del recinto, de un centro de estudio, por ejemplo Facultades Universitarias (UPV, Universidad de Deusto, Universidad de Mondragón, etc.)

• Bloque de Oficinas

Como una medida más para aumentar la rentabilidad social del metro por medio de su uso masivo es posible construir en el área de influencia de esta parada un bloque de oficinas, concretamente en el cruce de Beato Tomás de Zumarrada con México, ya sea en la esquina del Seminario o al otro lado de la acera.

• Zona de expansión residencial

Finalizada la zona residencial frente al Seminario hay un terreno susceptible de albergar viviendas que se situarían próximos a la parada de metro. Posibilidad de generar plusvalías que aminoren el coste del metro y que incrementen su rentabilidad social por aumento de público objetivo. Una ciudad compacta es más sostenible. A su vez esto no implica la inexistencia de espacio verde, ya que es posible configurar un área verde de tamaño medio entre esta zona y Sansomendi.

Imagenes

Bloques frente al Seminario

Cruce de las calles Beato Tomás de Zumarraga y México.

Cercanía de los bloques de la calle México, del barrio de San Martín y de la zona de las Conchas.

Tercer Hospital de Vitoria-Gasteiz

- En el conjunto residencia frente al Seminario se sitúa un acceso al Metro- Como se observa en la siguiente fotografía el acceso al metro se situaría entre los bloques frente al Seminario y, al fondo, el Hospital Txagorritxu. - Vista área anexa al Hospital Txagorritxu donde se puede emplazar el tercer hospital de la ciudad aprovechando la cercanía del metro

- Una vez pasado el área residencial frente al Seminario comienza un jardín hasta el Hospital Txagorritxu. Aquí, por la cercanía al acceso al metro, puede situarse una de las entradas al nuevo Hospital.

Área de oficinas
En el cruce de las calles Beato Tomás de Zumarraga con México se plantea uno de los accesos a esta parada del metro. Estudio de la posibilidad de edificar un bloque de oficinas, preferiblemente en la esquina del Seminario.

Zona de expansión residencial

Posibilidad de construcción de viviendas en zona próxima al metro

Parada Metro 4: Sansomendi/Borinbizkarra

Parada en la Avenida de lo Huetos en un área residencia de alta densidad de población ya consolidada frente a la que se desarrolla la nueva zona urbana de Borinbizkarra. Punto de conexión entre Lakua y Zabalgana

Situación de la parada

Posibles accesos al metro

Visión en detalle del área de influencia

La parada de metro se plantea en una zona con un alto volumen de población, propiciada por un conjunto de bloques en altura. A su vez, frente a esa zona ya consolidada se está urbanizando, como parte de Zabalgana, el barrio de Borinbizkarra. La posibilidad de implantar una línea de metro haría conveniente que la densidad poblacional de la nueva zona en expansión sea alta para aumentar la masa crítica usuaria del nuevo medio de transporte. Hay una parte construida con anterioridad sobre la que puede estudiarse, previo acuerdo con el vecindario, medidas de renovación como las impulsadas en Errekaleor o Aretxabaleta para permutar viviendas antiguas por nuevas en nuevas edificaciones de mayor calidad y altura que las existentes.

Esta parada se plantea como uno de los puntos destacados de conexión, intercambiador, entre diversos medios de transporte como factor de incremento del uso del metro por el conjunto de los residentes en la ciudad. Este punto de la Avenida de los Huetos puede ser el nexo de unión con el metro de los barrios de Lakua y Zabalgana, preferentemente por una línea de circunvalación (con alta frecuencia en horarios laborables) que una puntos centrales de ambos barrios con el nuevo medio de transporte colectivo. Igualmente habría que facilitar el acceso desde dichos entornos por medio de la bicicleta.

Imágenes

Vista de parte de los bloques en la zona residencia ya consolidada

Nueva área urbana de Borinbizkarra

Vista área del nuevo barrio de Borinbizkarra. Su proximidad a la Avenida de los Huetos y al posible emplazamiento del metro harían conveniente que su densidad poblacional sea alta.

Construcciones próximas a la parada de metro planteado susceptibles de permuta por nuevas viviendas en bloques de mayor altura que aumenten la rentabilidad social del metro.

Área de influencia del metro mediaante accesos rápidos desde Lakua y Zabalgana (autobús de circunvalación, viales para ciclistas cómodos y seguros, parking y préstamos de bicicletas junto a la parada, etc.)

Parada Metro 3: Cruce Avenida de los Huetos con calle Urartea

Al final de la zona residencial, barrio Sansomendi, con acceso a parte del polígono industrial de Ali Gobeo. Vista detallada con indicación situación accesos metro:

Imágenes de la zona

Bloques al final de la zona edificada cada Avenida de los Huetos

Oportunidades y consideraciones derivadas del metro

La necesidad de aumentar la rentabilidad social de la inversión acometida ha de llevar a considerar la posibilidad de dar ciertos usos a terrenos adjuntos a las paradas del metro. En las inmediaciones de la rotonda hay posibilidades de desarrollo, preferentemente en la construcción de vivienda, especialmente en la zona donde se sitúa actualmente el Instituto de la Construcción. Adicionalmente se pueden considerar alternativas similares para la parte del área verde que separa el polígono industrial de Ali Gobeo de la calle Antonio Machado, e incluso el área que acoge una estación eléctrica. Otro posible uso es la construcción de un aparcamiento disuasorio cercano a la estación. Se indican en el siguiente plano.

Zona del Instituto de la Construcción susceptible de construcción de vivienda Jardines próximos a la rotonda susceptibles de uso